Сеть трамваев в Варшаве продолжает расширяться. После открытия линии на Стегнах она достигла 143 км. Строятся новые маршруты на Мокотов и в сторону Западного вокзала. А теперь обсуждается следующий шаг — трамваи за пределами столицы.
Возвращение к довоенной идее
До Второй мировой войны в Варшаве уже были пригородные трамвайные линии (например, до Вилянува). Сегодня аналогичные решения действуют в Лодзи и Силезской агломерации. В Европе — еще шире: 30-километровые маршруты между Кёльном и Бонном, «пригородные» линии в Париже, Страсбурге, Гренобле и даже трансграничный маршрут во Франции и Германии.
Новая идея — продлить трамвай до Ожарува-Мазовецкого
Вице-президент «Трамваев Варшавских» Конрад Никлевич сообщил, что рассматривается перенос депо с Воли за пределы города — в Ожарув-Мазовецкий, где планируется создать совместную базу с автобусным оператором MZA. Обсуждается участок площадью 23 га, принадлежащий Институту энергетики, рядом со строящимся депо метро «Моры».
Варианты новых маршрутов:
-
Продление линии по ул. Пулавской до Пясечна.
-
Линия до Зомбок (около 7 км, 2,5 из которых — вне Варшавы).
-
Возможное подключение новых районов через строящиеся станции метро.
Однако главная проблема — законодательные и финансовые ограничения. В отличие от Франции или Германии, в Польше нет системы, при которой регионы или государство покрывают расходы на межмуниципальные маршруты.
По оценкам, ежедневно в Варшаву из агломерации приезжает около 600 тысяч человек. В ряде пригородов — транспортное исключение: не хватает автобусных маршрутов, железная дорога недоступна. Развитие трамвайных линий могло бы стать решением, но требует политической воли и долгосрочных инвестиций.